Un futur athena 50cc optimisé

Ya pas mal de boulot en vue sur ce ciao, déjà je m'aperçois qu'en serrant les 2 boulons, les roulements bloquent... bizarre, au bout d'une à essayer de trouver la source du problème,  je m'aperçois que ma petite cale ,bien appuyer en force contre la flasque ..

Donc après 15ans de valeureux service ,je me refabrique une cale de 3mm minimum pour résister à la torsion, cependant si jamais la cale s'avère un peu faiblard je lui mettrai de chaque côté 2 petites plaques anti torsion  par soudure.
J'aurais aussi le câble avant a changer, tout effiloché, il a fait son temps aussi...
Demain si tout va bien, moteur remonté, et j'ai peut-être une piste ,j'ai acheté un pignon secondaire qui me donne 10,5 /1 au lieux des 9,5/1 d'origine, bon il faut encore que je prenne le pignon central secondaire qui va avec. On verra plus tard mais peut-être que ça vaut le coup d'essayer légèrement plus court

Bon renfort fait de la petite platine trop souple.
Ça suffit pour la résistance sur le câble, le véritable test sera sur route bien entendu .
J'ai aussi la poignée de frein qui a lâché, décidément
Affaire à suivre et montage du moteur avec volant pinasco

Petite modification du pot polini sp, avec des ressorts + fixations sur grosse rondelle caoutchouc pour espérer absorber un peu de vibration. L'arrière sera aussi sur rondelle caoutchouc,  ainsi que les vis moteurs sont déjà sur rondelle caoutchouc. Bon la prochaine étape ce sera de démarrer le blouson et faire les réglages

Bon la mise à jour est un succès, après plusieurs essais non concluant je décide de la couper pour trouver le bon angle.
Le premier essais, sa passe trop près de la fourche , je recoupe, puis trouve le bon angle et au freinage je garde quand même le bon alignement .⁹
Sauf que dans l'avenir il va falloir acheter une pâte de frein car il s'est focalisé, donc ya un bon jeu de 2 ou 3mm.
La 3ème photo c'est le pointage et 4ème soudure complète
Maintenant le premier essaie du volant pinasco est un succès ça arraché déjà avant ,mais la c'est devenue  très nerveux



Et concernant la barre de renfort soudé, ça a fait son petit effet, réduction immédiate des vibrations.

Allez final version numéro 2.03746

Après changement de la pâte par une qui n'a pas de jeu, je ressoude en la rallongeant de 3cm pour que rien ne touche.
Le pinasco est très prometteur

Une fois le frein serré,  rien ne touche

Allez les galères maintenant !

La machine marche très très bien, une machine de guerre... bientôt la vidéo mais j'avais un ennuis de carburation bien RELOU !

1ère galère au bout de 2 km je m'aperçois que la pate de la cartouche polini à céder et cela m'étonne guerre car à l'époque ya 15 ans j'avais ressouder ça comme un cochon



Ensuite j'ai des soucis à bas régime d'engorgement sévère comme si j'avais une coupure d'allumage et indice ça le fait seulement quand je passe un trou ou route déformé !

Je commence à passer de gicleur de ralenti de 48 à 40, bon j'ai un léger mieux mais ça se passe toujours à chaud que le souci se déclenche bizarres, donc toujours ce fameux engorgement qui sera aussi dans la vidéo, toujours aussi riche en bas dés que j'arrive en centre ville  ARFFF ! Sinon perfecte en route campagne !

Bon je test une coupe de boisseau de 50 au lieux de 40 ... toujours un léger mieux mais ça règle pas le problème....

DONC dans ma tête je m'imagine un peu comment se comporte le niveau d'essence et commence à mettre un niveau de cuve d'origine, bien parallèle au plan de joint, aller je me dis je le descend encore un peu, alors maintenant il est tout à fait de biais mais au moins je n'ai plus cet engorgement !


Maintenant je décide de crée une pate sur mesure pour fixer le carbu !
Voici les photos de la pate une fois fini ! Création filetage avec un insert dans le carbu + loctite+ tige fileté + loctite
Le but étant de maintenir le carburateur bien droit et éviter toutes secousses ou du moins les limiter même si c'est que 5% c'est déjà ça de pris !

Dans une quête presque religieuse
Je décide de relevés les défauts qui peuvent entraîner des vibrations.
Contrôle du faux rond du vilebrequin  1/100 = parfait
Contrôle du variateur = 1/100
Contrôle de l'arbre transmission primaire =1/100 = parfait
Contrôle de la cloche 15/100 = cloche voilé
Il restera à faire le volant magnétique,  et on y pense pas souvent mais les roues aussi peuvent jouer ainsi que des pneus mal monté
Le volant d'origine sera usiné par un professionnel pour enlever de la matière et le faire tomber à 1kg au lieux de 1,3kg, pour le moteur de ciao en général je pense qu'à 800gr minimum c'est pas mal jusqu'à 1kg. Profiter d'un poids plus léger tout en conservant un peu l'inertie.
J'ai aussi mis la cartouche et le pot sur silenbloc pour absorber tout ce qui est possible , je réfléchis également à divers petits travaux à faire pour améliorer et dissiper  des vibrations
Les tiges filetée je l'es ai mise sur silentbloc aussi, et même si le tout réduit de 1 ou 2 % ce sera déjà sa de pris .

Voila la dernière modif effectuée pour rigidifier et supporter la barre de renfort, de chaque côté

ça bouge par ici
c'est un peu ce que je t'avais suggéré de faire les renforts du châssis, perso j'aurai doublé la barre de renfort, en partant de chaque côté un peu comme tu as fait avec tes nouveaux renforts mais en prolongeant jusqu'au passage de pivot de fourche et soudé au garde boue aussi...
pour ta prise de faux rond, ça te donne une idée mais c'est forcément faussé à cause des roulements, surtout pour le vilo, je mettrai ma main à couper que tu as 3/4 centièmes minimum, mais bon ça t'a quand-même permis de voir qu'au niveau du correcteur il y a un problème, au delà de 5/100 sur ce genre de moteur ça devient pénalisant
attention aussi au rotor allégé sur ciao tu n'as rien qui tourne rond, ça peut aggraver le phénomène de vibrations

Pour le moment ,le fait d'avoir installer le volant magnétique léger, ne m'a pas fait engendrer d'autres vibrations.
Pour les soudures, la c'est le maximum que je fais car vu que je l'utilise sur la route, j'ai pas envie que ça fasse trop voyant, la c'est largement suffisant, le cadre est bien plus rigide , et c'est plus agréable à rouler qu'avant que sa partait en co@##@# dans tous les sens ! Je vois parfaitement ce que tu veux dire, y'en a qu'ils l'ont fait en cherchant un peu sur YouTube on trouve des pépites mais trop voyant pour moi
Maintenant le but c'est optimiser le moteur pour qu'il soit le moin bruyant possible, mais tout aussi performant, d'ailleurs le bruit a l'admission est bien diminué avec une boite E3 malossi même si certain l'aime pas, en la préparant un peu c'est silencieux et performant

Salut a tous, je vais tenter une sorcellerie sur le carburateur 17,5mm. Ou une sorte de voodoo comme vous voulez
J'ai évidement préparé des bougies disposées en cercle avec un discours démoniaque pour activer la sorcellerie, en plus d'avoir la tenue adéquat ...

La modif consiste à boucher les trous du diffuseur pour le passer en AU262 2temps. Actuellement c'est un AN262 4t, j'ai comme problème d'engorgement sévère mais uniquement quand la route est déformé ou avec des trous, donc on pourrait croire que l'essence est trop haute dans la cuve mais j'avais bien cru résoudre le problème en agissant sur le niveau de cuve, encore pire en agissant sur le gicleur principal ça empire en le descendant donc nécessite un gicleur assez gros pour ce type de diffuseur. Je précise que c'est uniquement ce carbu, le 15phbg et le 19 zéro souci de ce type.  
Donc la le fait de boucher va modifier les paramètres et peux être de résoudre le problème, la modif se fait avec de l'etain , chauffer la pièce à 100° et appliquer l'etain sur les trous ,ensuite faire des tests de décollement,  ça résiste parfaitement.  
Prochain test demain, sur la photo seul le trou du haut est affiné, le deuxième n'est pas a prendre en compte

Et bien après avoir essayé je me suis retrouvé trop riche (normal)
Je met donc une aiguille w7 3ème cran  chouille riche, puis 2ème cran et la on est bien. Ce qui avant la modif était beaucoup trop pauvre !

Puis je fais mon tour, je vais vers le fameux spot ou le carbu secoue pas mal et surprise . Ça ne deconne plus !!!
Un vrai régale maintenant de rouler sans engorgement donc oui vous pouvez acheter ce type de carbu "pas cher", en faisant la modif pour éviter les ennuis comme j'ai eu !

Bon on peut dire que la carburation est définitivement réglée.
Ya quand même une petite voix qui ma dit, test au cas ou ton gicleur de 96, donc j'ai dû remettre le clip au 3ème cran car la relance était un peu " pauvre" La c'est bien mieux, plus linéaire dans l'accélération qu'avec le 100 qui était un chouilla riche. Donc évidemment la modif du puit est validé,  ça a résolu mon problème de carburateur .
Par contre on sent bien que la zone de réglages sur un 17,5 est plus élevé qu'un 19mm .
Le 17 possède un venturi ceci explique qu'ondoit poser un plus gros gicleur que sur un 19 , pour info je tournais avec un 88 avec le 19 la je suis à 96 sur le 17 pour avoir le bon ratio air/essence et surtout bien rempli. Tous ses paramètres peuvent être modifiable selon le filtre à air, le mien est un e5 malossi qui laisse passer une grande quantité d'air,  avec un E3 Malossi on peut facilement descendre le gicleur de 4point