Kit 65cc polini: Faut-t'il un vilebrequin renforcé ?

ah ok c'est pour sa que un embrayage d'origine ne passe pas sur vilo malossi dit "grosse soie"

Question pour ciaociao et les autres,
jamais rencontré de problème avec ce vilo top race ?

André a écrit:

Question pour ciaociao et les autres,
jamais rencontré de problème avec ce vilo top race ?

Absolument aucun probléme avec ce vilo, ni même avec les roulements , par ailleur.........

ciaociao a écrit:

André a écrit:

Question pour ciaociao et les autres,
jamais rencontré de problème avec ce vilo top race ?

Absolument aucun probléme avec ce vilo, ni même avec les roulements , par ailleur.........

les vilo malossi prennent du jeu au niveau de la cage interieure du roulement
du moins sur 51 et 103

Autre question au passage, la transmission par variateur met-elle le vilo à plus rude épreuve ?

André a écrit:

Autre question au passage, la transmission par variateur met-elle le vilo à plus rude épreuve ?

J'aurai tendance à dire que le variateur permet au moteur de rester dans des plages de fonctionnement

plus confortable pour les roulements et le vilebrequin........et en augmentant le poid de tes galets, tu

diminuera sensiblement, les régimes moteur obtenus.....

A vraie dire tu l'aura compris je me pose un tas de questions sur l'augmentation de cylindrée. Je l'ai effectué sur un vespa 50 mais là j'ai changé tout le bloc moteur par un moteur de primavera. Sur un ciao je me pose la question de la surchauffe et de la conso.
Je sais de ouï dire que les 103 kitté surchauffaient toutes et sérraient bien souvent, d'ailleurs à propos des 103 wikipédia note ceci :

Le kit "type" était en général un 65 cm3. Surchauffant facilement, ces kit offraient plus de puissance, plus de régime et surtout des consommations ahurissantes avoisinant les 10 L/100 km. Le problème était de trouver un compromis entre la discrétion (forme d'origine) et le refroidissement (surchauffe). Les kits ayant des petites ailettes surchauffaient rapidement, seuls les polygonaux à ailettes monstrueuses ou les kits à refroidissement liquide tenaient la distance.

N'en serait-il pas de même sur nos ciao ?

André a écrit:

A vraie dire tu l'aura compris je me pose un tas de questions sur l'augmentation de cylindrée. Je l'ai effectué sur un vespa 50 mais là j'ai changé tout le bloc moteur par un moteur de primavera. Sur un ciao je me pose la question de la surchauffe et de la conso.
Je sais de ouï dire que les 103 kitté surchauffaient toutes et sérraient bien souvent, d'ailleurs à propos des 103 wikipédia note ceci :

Le kit "type" était en général un 65 cm3. Surchauffant facilement, ces kit offraient plus de puissance, plus de régime et surtout des consommations ahurissantes avoisinant les 10 L/100 km. Le problème était de trouver un compromis entre la discrétion (forme d'origine) et le refroidissement (surchauffe). Les kits ayant des petites ailettes surchauffaient rapidement, seuls les polygonaux à ailettes monstrueuses ou les kits à refroidissement liquide tenaient la distance.

N'en serait-il pas de même sur nos ciao ?

En ce qui concerne une cylindrée de 65cc, sur nos ciao, pour ma part, je n'ai jamais connu de

surchauffes, ni de consommation avoisinant les 10 L au 100km....

le probléme que j'ai rencontré, était du à un exces de surégimes pas du tout apprivoisé par mes

essais multiples avec moyeu/mono et poulies diverses.......et la consommation n'à jamais dépassée les

3,5/4 litres au 100!!!......ce qui est déjà pas si mal!!!

André a écrit:

A vraie dire tu l'aura compris je me pose un tas de questions sur l'augmentation de cylindrée. Je l'ai effectué sur un vespa 50 mais là j'ai changé tout le bloc moteur par un moteur de primavera. Sur un ciao je me pose la question de la surchauffe et de la conso.
Je sais de ouï dire que les 103 kitté surchauffaient toutes et sérraient bien souvent, d'ailleurs à propos des 103 wikipédia note ceci :

Le kit "type" était en général un 65 cm3. Surchauffant facilement, ces kit offraient plus de puissance, plus de régime et surtout des consommations ahurissantes avoisinant les 10 L/100 km. Le problème était de trouver un compromis entre la discrétion (forme d'origine) et le refroidissement (surchauffe). Les kits ayant des petites ailettes surchauffaient rapidement, seuls les polygonaux à ailettes monstrueuses ou les kits à refroidissement liquide tenaient la distance.

N'en serait-il pas de même sur nos ciao ?

Les cylindre de CIAO ont une ventilation forcé, même à l'arrêt le moteur est refroidi. C'est le compromis entre un refroidissement liquide et un refroidissement standard comme tu le décrit avec un 103.

Un Kit reste un kit, augmentation de la consommation, fragilité du moteur à cause des haut régimes et de la puissance.
Ont réduit la fiabilité du moteur surtout si on ne renforce pas le reste, ex: vilebrequin, carter, culasse, roulement, allumage.

En général, plus ont gonfle un moteur plus il faut compenser la fiabilité avec des pièces renforcé.

A+................

Citation :

ahurissantes avoisinant les 10 L/100 km

et sa c'est le simonini 2007

Oui vrai pour le refroidissement par turbine. Je n'y pensais plus. En voilà un des avantages de notre "mob" (entre parenthèse) à nous.
Merci pour vos réponses
Je souhaite relancer un vieux débat sur le haut-moteur mais interessant au point de lui consacrer un post à part entière, Fonte VS Alu. Je vous y attend

moi je me suis pas fait chier je vais passer mon ciao au liquide

Techniquement parfait mais esthetiquement mais bon les goûts et dégoûts hein.

Pour en revenir au problème énoncé par Bibir, n'existerait-il pas des roulements renforcé ?

André a écrit:

n'existerait-il pas des roulements renforcé ?

6202 C3............................6202 C4.....................mais pour un kit, avoisinant les 65cm3, les 6202 C2

seront largement suffisants.................

Tu sais si les roulements proposé dans cette pochette complette jmpb en sont ? :
http://www.jmpb.nl/store/index.php?act=viewProd&productId=619

André a écrit:

Tu sais si les roulements proposé dans cette pochette complette jmpb en sont ? :
http://www.jmpb.nl/store/index.php?act=viewProd&productId=619

6202C2................... ou équivalent

ciaociao a écrit:

André a écrit:

Tu sais si les roulements proposé dans cette pochette complette jmpb en sont ? :
http://www.jmpb.nl/store/index.php?act=viewProd&productId=619

6202C2................... ou équivalent

manqué
ce sont des c3,j'ai reçu cette pochette il ya moin de 2 semaines

vespa-dr a écrit:

ciaociao a écrit:

André a écrit:

Tu sais si les roulements proposé dans cette pochette complette jmpb en sont ? :
http://www.jmpb.nl/store/index.php?act=viewProd&productId=619

6202C2................... ou équivalent

manqué
ce sont des c3,j'ai reçu cette pochette il ya moin de 2 semaines

Et ben!!! encore mieux!! alors!!!!

la référence est censé être notifié sur le roulement même ? Parce que j'ai jamais rien vu d'écrit sur un roulement, jamais fait gaffe en même temps.

Existe-t-il des C4 pour Ciao ?

De préférence avec cages acier.

Au niveau des roulements renforcés, je viens de voir les roulements Sprocatti. Là les problèmes, si tant est qu'il y en est, sont minimisé, non ?
http://www.sprocatti-motori.com/cuscinetti.htm
D'ailleurs quelqu'un sait comment procéder au paiement sur le site Sprocatti, je lui en serais reconnaissant. Pas de panier sur le sîte ?

bande de cakes aux fruits jmbp vends des skf renforcé avec cage polyamide à 7 euros l'unité ils sont parfait pour kit jusqu'à 80cc

polyamide c'est pas les roulement moulé dans du plastique ?



le top c'est le roulement ceramique , et c'est pas 7 euro piece

http://www.skf.com/portal/skf/home/industries?lang=fr&contentId=0.056233.515316.515340.515348.515357&offerId=0.056233.515316.515340.515348.515357.515415