Appairage carters

Bonjour !

J'ai voulu démonté les carters de mon ancien moteur électronique kité 43 DR préparé à l'admission et au niveau des transferts pour les aligner au haut moteur, car à l'époque j'entendais un énorme grincement quand j'accélérais.

Je l'ai mis de coté environ 4 ans, et me suis décidé à l'ouvrir, suspectant un problème de roulement. A l'ouverture de la bête deux problèmes :

- Cylindre tout rouillé, j'ai eu du mal à le retirer du piston. Y a des traces de rouille épaisse qui ne se retirent pas avec la paille de fer. Il faudrait que je le fasse redevenir à neuf (réaléser) mais j'ai pas les outils ni les connaissances pour le faire.
Le piston a 1 ou deux marques d'alu qui a gratté mais aucune trace de serrage (jamais vu un piston aussi propre du dessus !) ; et les segments étaient foutus (completement collés au piston, ils ne dépassaient même pas de leur gorge !). J'espérais récupérer le haut moteur qui n'avait jamais serré en + de 3000 kms mais je crois que c'est foutu :'(
- Et effectivement roulement côté allumage foutu, une des billes se baladait dans son espace devenu plus grand, tandis que le C3 est (quasi) comme neuf.

Donc je me demandais s'il valait pas mieux racheter cette fois ci un 38,4 DR plutot que le 43, c'est pas une question d'argent puisqu'il y a 4 euros d'écart sur JMPB. Juste histoire d'être "en règle" coté cylindrée si les flics font les cons font leur taf et controlent les betes, ou même plus simple, en cas d'accident.

Auquel cas y a t il un problème à ce que les transferts précédemment revus et corrigés pour le 43 ne s'adaptent pas au 38,4 ? Le joint de cylindre du 38,4 suffit-il à boucher le surplus de trous pour les transferts ?
Plus simplement : le 38,4 mm pourrait il être "plug and play" sans risque au vue de l'ancienne config ?

bah, la fonte ça rouille surtout en surface.
si tu arrives à mettre la main sur une paire de segments, ça peut valoir le coup d'y passer un coup de honoir, et de le re-roder une centaine de bornes.
c'est quand même pas donné un DR ...
en plus tu t'évites un rodage long.

fisfor a écrit:

bah, la fonte ça rouille surtout en surface.
si tu arrives à mettre la main sur une paire de segments, ça peut valoir le coup d'y passer un coup de honoir, et de le re-roder une centaine de bornes.
c'est quand même pas donné un DR ...
en plus tu t'évites un rodage long.

Pas bête le coup du honoir ... je réfléchis. Je posterai quand le confinement sera fini des photos du piston et cylindre ! C'est con je viens de passer une commande sur JMPB de 250 roros :/ ^^
ils abusent d'ailleurs d'avoir augmenté l'échelon à partir duquel les fdp sont gratuits (avant 150 euros maintenant 250.. )

ouaip, on y laisse un peu trop de caillasse, dans cette boutique.

le honoir, ça fait pas de miracles, mais ça vaut 10 balles. avec 10 balles de segment, ça se tente.

c'est ce que j'ai fait sur mon pinasco serré. pour le moment il tourne, mais faudra voir une fois le rodage fini, et surtout une fois les roulements de vilo changés, parce qu'il fait plus le bruit d'un marteau piqueur, qu'un bruit de ciao asthmatique ...
bon, le segment qui n'est pas le bon, y est aussi peut-être pour quelque chose.
souvent le moteur, en plus du bruit de cognement, frétille ...

J'ai eu le cas du bruit marteau piqeur, culasse mal sérré, si le segment dpasse bien du dome du piston ça peut cogner

ouiap, j'avais vérifié le squish, étant donné que j'ai montée une culasse d'origine sur ce pinasco 42. y'avait plus d'un mm, de mémoire. en tout cas, y'avait vraiment du mou.
pour la culasse, sur ce moteur, je l'avait serrée à la dynamo, donc pas trop de risque non plus.
bon, de toutes façons, faut que je règle ce souci de roulement en priorité ... quoique là, j'ai refait à un autre moteur, origine, lui.

quoiqu'il en soit, merci pour les pistes.

Même à la clef dynamo, vérifie le serrage. Car une fois que le joint se tasse+ la mise en route du moteur. Il se peut que ça se desserre, perso j'ai le cas quasiment à chaque fois, resserage au bout de 100km puis 500. Et contrôle à 5000 mais en général ça ne bouge plus. Je vérifie aussi les vis du carter, parfois il ya des surprises, même avec des vis auto freinante

ah, ça je prends en note.  
c'est malheureusement pas encore dans mes habitudes.

par contre le bruit est présent depuis le premier démarrage, donc ça peut pas être le cas.
de toutes façon, après nettoyage du bas moteur à l'essence, le vilo qui n'avait pas de jeu, en avait un petit.
ça n'explique surement pas tout.

c'est d'ailleurs un est que je fais, maintenant, sur un bas moteur d'occase.
quelques dizaines de cl d'essence et bon brassage grâce au vilo.
un jeu qui n'existait pas, peut apparaître.
au passage on vérifie l'étanchéité de l'admission, et du spi.

Fait un post sur ton souci, comme ça on pollue pas son sujet et on pourra dire ce qu'on en pense. À toi de voir

tout à fait.