Réglage carbu 19

Salut à tous!
Ma brèle broutant à bas régime ( à moins que je n'accélère à fond, là elle part bien dans les tours) , j'ai constaté en réglant ma vis de richesse que le meilleur régime qu'elle a est quand je sère à fond cette vis. Pour autant je ne suis pas sûr qu'elle broute moins. N'est-ce pas risqué d'enrichir à ce point le mélange?
Du coup je me demande si cela ne provient pas du fait que le filtre polini est peut-être trop "bridé"?
Donc j'envisage, ou de rajouter quelques trous, mais je ne sais pas ou commander les trucs qu'on met là, j'imagine que c'est des petits filtres..., ou alors de mettre le filtre a air malossi, mais dans ce as je souhaiterai savoir s'il s'adapte bien au carbu placé sur un polini evolution (pourrai-je le placer, et refermer le "capot" ??

Si tu sers a fond, ça veut dire que tu as un mauvais réglage du circuit du ralenti , donc il faut changer ton gicleur de ralenti, regarde les tutos

La vis que je devrais (mais ne fais pas car je ne sais pas si ça craint) serrer à fond, n'est pas celle du ralenti, mais la vis de richesse qui gère le bas régime.
Mais oui c'est peut-être bien le gicleur de ralenti en effet, je vais voir ce que je trouve là dessus en tuto.
Merci!

Je viens de trouver un truc ui confirme bien que c'est la taille du gicleur de ralenti.

Mais je ne sais pas si je dois prendre un gicleur plus grand ou plus petit

Car le site parle d'un scoot et il me semble que la richesse de ces carbus se règle à l'envers par rapport aux notres

?
Je me dis que vu qu'il aurait tendance a broutter, il m'en faudrait un plus petit?

Oui je savais que c'été la vis d'air que tu parlais !


Si il ya plus de 2 tours diminue le gicleur

Il me semble que c'est l'inverse dans mon cas, la vis de richesse étant située près de la pipe d'admission:

Moins d'un tour :

- Si côté filtre à air : il faut augmenter la taille du gicleur.

- Si côté pipe d'amission : il faut diminuer la taille du gicleur.
Plus de deux tours :

- Si côté filtre à air : il faut diminuer la taille du gicleur.

- Si côté pipe d'amission : il faut augmenter la taille du gicleur.

Ouai dans ton cas, prés de la pipe comme moi,c'est pareil,ce que j'ai dit, sa marche pareil que se soit l'un ou l'autre.

L'essentiel, c'est le principal!

oui entre autre, surtout que le principale, agit q'en haut régime, sinon en bas,c'est le cuircuit interne du carbu, c'est pour ça qu'il faut bien régler le circuit et l'aiguille

J'avais réglé mon aiguille, mais avec un gicleur de ralenti plus petit d'installé et qui va bien, je re-testerai tous les circuits sur de bonnes bases!
Cooooooool! C'est chiant mais c'est cool!
Le truc c'est que je vais essayer de tous les régler un poil deuku riche (en mélange) car il parait que les cylindres en alu sont moins tolérants à ce niveau là.
J'imagine que tu fais pareil