Mon SuperBravo Avanti

Cela ressemble à quoi un carbu 19 lorsqu'il est monté sur un CIAO?   

avec un 19 t'es oblgé de mettre une pipe latterale car ca passe plus dans la meme position qu'un origine ... j'ai un 15 et c'est ric rac   

Sur ton bravo passe tranquil,le cadre est plus long

Hello les amis, I'm come back

l'hiver étant passé, je recommence à fignoler ma SuperBravo.

J'ai une fois de plus passé commande de mes pièces auprès de JMPB et comme d'habitude c'est un véritable régal.
Les pièces sont livrées le lendemain et toujours parfaitement bien emballées

Cette fois-ci je me suis décidé à remplacer mes garnitures de frein avant/arrière, remplacer les roulements de direction, le câble compteur qui commence à être fatigué, remettre mes anciens pignons d'origine dans le moyeu arrière et de remplacer le ressort de poussé du vario arrière par un ressort Malossi Jaune.

Aujourd'hui était le remplacement des garnitures de frein avant, roulement de direction et du câble de compteur.

Pour info, le kit de roulement de direction modèle SI disponible chez JMPB est tout à fait compatible avec la Bravo/SuperBravo :

http://www.jmpbparts.com/vespa-ciao-si/mechanical/fork-parts/balhoofdstel-piaggio-si-compleet.html



Il était temps de les remplacer



Idem pour le câble de compteur (modèle Veglia)
La référence du câble Citta 61cm fonctionne parfaitement

http://www.jmpbparts.com/citta/mechanical/cables/km-tellerkabel-citta-verlengd-61cm.html




La suite au prochain épisode....

Petite question, le bourrage vu sur cette photo correspond t'il bien à celui-ci ?



http://www.jmpbparts.com/vespa-ciao-si/engine-parts/various-engine/krukaskeerring-ciao-mix-kickstart-15-28-5.html

Merci

retrocbm a écrit:

Petite question, le bourrage vu sur cette photo correspond t'il bien à celui-ci ?



http://www.jmpbparts.com/vespa-ciao-si/engine-parts/various-engine/krukaskeerring-ciao-mix-kickstart-15-28-5.html

Merci

Moi j'ai une petite question, tu la trouver ou ton bas moteur a kick ?? et je pense que c'est le bon liens que tu as mis

Vespa-Polini a écrit:

Moi j'ai une petite question, tu la trouver ou ton bas moteur a kick ?? et je pense que c'est le bon liens que tu as mis

Je pense que tu le trouve encore chez JMPB

http://www.jmpbonderdelen.nl/vespa-ciao-si/motordelen/carter-vespa-ciao/polini-speedengine-citta-ciao-si.html

Je poursuis la préparation de ma Superbravo et j'ai passé commande cette fois-ci d'un nouveau carbu (17,5) et d'un nouveau Kit que je me suis déjà empressé de le repeindre.  





C'est juste un peu dommage qu'avec l'adaptateur le flux air/essence ne soit pas optimal  



Afin de pouvoir faire respirer le moteur, je vais créer une nouvelle boite à air en utilisant la traverse du châssis :




L'air sera aspiré de part le côté du châssis derrière le cache poulie, cela permettra d'atténuer un maximum de bruits d'admission d'air et d'être protégé des projections d'eau, etc ...



Je dois maintenant découper un ancien filtre à air K&N et de créer un tuyau d'admission d'air reliant le carbu avec le trou de la traverse.


Les photos suivront ...  

17,5 c'est vraiment le grand minimum à utiliser pour ce genre de kit , car d'une la taille du carbu participe au refroidissement i terne du moteur, plus tu vas vers le 19 mieux ça refroidi , donc moins de risque ! En + d'avoir + de couple et + de puissance , idéale pour la montagne, ça grimpe vite sans forcer :p
D'ailleurs tu peux faire une expérience, plus ton carbu est gros, moins ton moteur sent le chaud !
Et pour ton filtre à air maison, ça va le faire !
Pour ta pipe d'admissions , utilisé du frein filet moyen
Pour la bougie ,utilisé une b9hs
Par la suite de ton polini Garde ton 17,5 pour des kits 50cc, tu seras surpris des performances !

La suite des opérations :

Mise en place du nouveau carbu + du tuyau d'admission (provisoire)





Préparation du filtre à air ( découpe d'un ancien K&N )





Mise en place du filtre dans son logement :



Traitement du châssis pour la protection lors de la réalisation des trous :





Affaire à suivre ....

Je suis occupé à remonter l'ensemble moteur sur le châssis mais je suis coincé au niveau du raccordement du câble du carbu

Faut il prévoir un câble plus long pour un autre type de carbu?

J'ai un maximum de 2,5 cm pour le raccordement, réglage détendu au maximum



Peux t'on raccourcir le ressort de rappel du carbu ?




Merci d'avance

T'embêtes pas à raccourcir, il te faut, un câble d'accélérateur plus long , chez un concessionnaire en 50cc ils ont ça !! C'est tout du standard !

Ok merci pour le renseignement ;-)

Voilà le moteur complet est monté dans le châssis

Ouff c'était au millimètre près pour tout loger






Prochaine étape : tout rebrancher les câbles et placer un nouveau tuyau d'essence ....

joli travail et propre...

fif a écrit:

joli travail et propre...

Merci mais c'est quand même grosse galère pour y loger tout ce beau monde

Un truc que je n'avais pas penser c'était la chaine de mon kick devenu trop courte suite à l'avancé du moteur

Résultat j'ai du agrandir l'ouverture du châssis, les photos suivront...

Heureusement le moteur tourne quand même maintenant, reste plus qu'à bien le régler...


Voir lien intéressant :

http://oudou.free.fr/chappy/Carbu-Dellorto-PHBG-Tuto-Perso.pdf

Bon après de multiples essais, je n'arrive pas à régler mon carbu

Le moteur tourne uniquement avec la vis du ralenti serrée au max ainsi que celle de richesse et dans ce cas le moteur s'étouffe quand on accélère

Je commence a fatiguer de cette configuration

Courage, tu vas y'arriver , suffit d'écouter son moteur !

Tout d'abord de faut commander:

-une panoplie de gicleur  de 70 à 100 (marges pour être tranquille )
-des aiguilles de réglages de W5 à w10

Commande des gicleurs pour carburateur PHBG,idem pour les aiguilles
 
Ensuite si ton moteur s'étouffe, augmente ton gicleur , pour un kit 46mm , le besoin en essence n'est pas le même qu'un cylindre 50cc , je te suggère de commencer par un gicleur de 80, ensuite si ton moteur va mieux, continue d'augmenter jusqu'a que ton moteur broute .

Et pour le réglage des aiguilles ça se fait uniquement à mi-régime !

Exemple : si à mi régime ça broute sévèrement mais une fois passer les mi régime ça fonctionne correctement alors il te faudra une aiguille plus grosse W7 => w8 et ajuster le clips en fonction de la réaction de ton moteur!

ca n'a pas été facile pour moi les débuts, mais une fois que tu auras compris , tu sauras régler n'importe quel moteur avec un carburateur phbg !


Pour la vis de richesse, ça se fait au tout premier coup d'accélérateur, en gros, plus c'est réglé, meilleurs ton ralenti sera !

Et surtout important, ne tient pas compte de la bougie, écoute seulement ton moteur , ton moteur broute à fond = gicleur trop gros , moteur broute à mi régime : aiguille trop fine , moteur s’étouffe à fond= gicleur pas assez gros , moteur s’étouffe à mi régime = aiguille trop grosse , ensuite l'ajustage avec le clips

Ok merci pour tes précieux conseils
Je vais faire cela à tête reposée

Je reprend mon projet de prépa du moteur depuis le début car j'ai toujours un bruit moteur ( comme un refoulement des gaz d'échappement dans le cylindre et/ou culasse + un manque cruel de puissance pour un kit Polini 46

Aujourd'hui dépose du moteur + ouverture du carter + nettoyage :






A prévoir : nouveau joint côté Kick, les roulements ont à peine 1000 km et semble nickel + 1 joint d'étanchéité.

Tu es bien en carbu de 17??

Apars un mauvais réglage carbu/ allumage ?

Comment réagi ton moteur, ça broute? Ou ça monte pas dans les tours en fesant des trous ?

J'avais replacé mon carbu 13/13 provisoirement à défaut d'avoir un réglage correcte du moteur mais malgré tout le moteur ne tire pas plus qu'un moteur d'origine.

Le bruit que j'entend est comme un refoulement des gaz d'échappement mais je n'ai pas de ratés moteur et le moteur tourne bien au ralenti.

Je vais replacer mon carbu 17,5 et acheter un kit d'aiguille pour mettre au point mes réglages, je compte réaliser également un banc de mise au point pour éviter de toujours devoir déposer le moteur du châssis et aussi pour question de faciliter.

Petite question, le taux de compression d'un tel moteur doit être quand même important? il est en principe dur de le faire tourner à la main? car sur le mien il n'y a pas trop de résistance

Cet après-midi j'ai entrepris l'amélioration de la lumière air/essence du carter :



La lumière à modifier :






L'écoulement sera quand même déjà meilleur



Affaire à suivre...

Tu as rélargis la fenétre d'admission, un peu trop, à mon gout....

tu as plus qu'à essayer et prier!!!

Tant qu'il touche pas à la fenêtre c'est bon  

Est-ce que ton vilebrequin est étanche par rapport à la fenêtre d'admission?

Oui se genre de kit, tu as une énorme compression, est-ce que ton decompresseur est bien réglé?  tu as rodé la soupape? On va finir par le régler se problème didiou

Tes segments sont bien au bon endroit?