Admission

Non non t'inquiète ça sert à rien de chanter sur le frein

sérieusement personne ne sais ?

Up ayant percer a 13 ma pipe il reste de la matiere sur les bord je dois l'enlever pour faire uni ? et je doit chanfrainer la fenetre admission a l'interieur ?
merci

nicoaiglon a écrit:

Up ayant percer a 13 ma pipe il reste de la matiere sur les bord je dois l'enlever pour faire uni ? et je doit chanfrainer la fenetre admission a l'interieur ?
merci

ces deux clichés, se passent de commentaires, au pire, montre-nous ou se situeront avec des "fléches" tes

chanfreins sur ces clichés...tiens-nous au jus!!!

Sur les fotos sa répond a une de mes question :sur le coté esqu'il faut enlever ^^

Mais la partit bleu faut il chanfrainer un peu ?

http://www.weplug.com/images_1/aa73f099ccf9caa6c7dcc5568ccf26cc20090930052137.jpg

Merci

surtout pas la parti en bleue,sinon

la parti en rouge,t'enleve 2mm a gauche et 1mm a droite

c'est quand même mieux d'adoucir le passage sur les cotés.

le but est non seulement d'agrandir le passage des gaz mais aussi d'améliorer l'écoulement du flux.

à ce stade de ta préparation, tu as un vrai "mur" qui va freiner les gaz d'admission

tu peut, comme te l'à suggérer "ted"....et à ce stade de préparation, effectuer un "adoucissement"

ou un chanfrein, c'est comme tu veux!!!.....pour diminuer ces angles...



Attention, toutefois, de ne pas "toucher" la largeur de la fenêtre d'admission...

Ok merci donc si j'ai bien compris j'élargis a droite et a gauche de 1 et 2 mm et le dessu je peu faire un adoussissement ?

nicoaiglon a écrit:

Ok merci donc si j'ai bien compris j'élargis a droite et a gauche de 1 et 2 mm et le dessu je peu faire un adoussissement ?

voila mais surtout ne passe pas a travers

C'est bon c'est tout fait manque plus que la calle mais j'trouve pas ce ***** d'alu a 2mm d'épaisseur

belle ilustration ciaociao sa serait a rajouter a la methode dounet où e sphotos sont pas tres claires

speed-control a écrit:

belle ilustration ciaociao sa serait a rajouter a la methode dounet où e sphotos sont pas tres claires

Je me pose une question parceque j'ai raté un peu le surfassage du cylindre le dessu est un peu rayer =S si je met un join de culasse que j'usine sa serait équivalent a un surfacage parfaitement plat ? =)
merci

Essaye sans doute d'abord de rattrapper au mieux ton surfaçage je pense
Après, je ne sais pas que penser de l'idée de mettre un joint de culasse puisqu'il n'y en a pas d'origine...

non il y en pas pas d'origine je vais essayer j'ai peu etre trouver un truc pour la calle si j'en fait 2 calle de 1mm sa passe ?

L'idée est ingénieuse mais n'as-tu pas alors trois fois plus de chances qu'il y ait des fuites puisque tu portes de une à trois le nombre de surfaces qui doivent être étanches entre ton bas moteur et ton haut moteur

Finalement je n'est mis que 1.5 sa correspond parfaitement a se que j'ai enlever en haut etc... et sa m'arrange bien

La si je prend mes roulement car ils sont bloquer a sec dans mon carter je remonte tout mais j'aimerai juste savoir la différence entre les C2 et C3 ^^

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Sa serait le quel ? ^^

nicoaiglon a écrit:

j'aimerai juste savoir la différence entre les C2 et C3

Tout ce que je sais, c'est que les "C3" resistent à des rotations moteur plus élevées!!!

J'ai envie de dire que ça tombe bien iols sont moins chers les C3

en meme temps t'arrivera jamais a 15000 tours minute .... rotation maxi des c2

zmax83 a écrit:

en meme temps t'arrivera jamais a 15000 tours minute .... rotation maxi des c2

oh max tu sais ton moteur avec un kit 47 deps un gros pot et un assemblage parfait de ces pieces tu pourrais les froler

il nous avait caché ce secret alors je croyais que tu roulais en 46
meuuuu non il roule en 700mm