étanchéité admission rotative

salut ,
en plein confinement devant l’émission global citizen j'en profite pour poster ça en musique avec stevie wonder les rollings stones ladygaga...
je m'interroge sur l'étanchéité de l'admission rotative( carter neuf ref 993065 sco1 D 11,5*7,5 CM 3 dont je ne connais pas la provenance et qui avait une fuite de moulage au niveau de la pipe que j'ai bouché)
cylindre démonté voici l’expérience que j'ai faite vous me donnerez votre avis:

quand je souffle dans l'admission doucement
à l'ouverture: l'air passe sans retenue
à la fermeture: l'air passe

quand je souffle fort
à la fermeture je sens une résistance évidente

résultat : c'est pas étanche mais en dynamique lorsque le piston descend et comprime les gaz vers le haut du cylindre ça devrait suffire avec la vitesse et le filet d'huile.

merci pour vos commentaires et est-ce que je peux exclure ça de ma recherche de panne?

je change mon cylindre piston dés que je reçois mes clips et vous tiens au jus si ça tourne ou pas

mon expérience ne fonctionne pas lorsque le cylindre est monté elle est faussée

perso, quand je nettoie les carters sans les démonter, je mets de l'essence dedans, et fais bien tourner le vilo comme il faut.
j'y passe ~200ml, ça fait ~3 rinçages.
quand le vilo ferme l'admission, il n'y a pas de fuite.
ça peut être un test ...

ça me permet aussi de voir si les roulements sont réellement bons.
un vilo sans jeu avant nettoyage, peut se retrouver finalement avec du jeu, après nettoyage.
c'est tout ce que je peux te dire.

intéressant merci
mes roulements sont neufs mais je vais tenter de remplir d'essence
je te tiens au jus

et bien ça coule de façon flagrante

en fait, je bouchais la pipe avec mon doigt, puis tournais le vilo comme un bourrin.
du coup y'avait forcément un peu de jus qui coulait un instant, puis une goutte ou deux.
mais par contre pour le vider, j'étais obligé de trouver l'évidement dans la masse du vilo, sinon niet.
donc c'est quand même pas bon signe ton histoire.

je pense défaut d'usinage j'ai trouvé l'état de surface ondulé
bon je vais remonter le moteur comme ça pour aller au bout de l'experience et me mettre en quete d'un carter d'origine et pas d'une repro bidon
merci

ouaip, d'occase ça revient pas cher, même s'il faut changer le kit roulement.
bonne chance.

mes roulements sont neufs donc juste changer le carter 60 balles neufs quand même

la pièce d'origine d'occase, c'est quand même de la bonne came ... et c'est moins cher, mais bon ...
les origines, neufs, ça m'étonnerait que ça se trouve encore en commerce.

je vais essayer soit de rajouter de la matière epoxy soit de trouver un carter d'occaz

fisfor a écrit:

la pièce d'origine d'occase, c'est quand même de la bonne came ... et c'est moins cher, mais bon ...
les origines, neufs, ça m'étonnerait que ça se trouve encore en commerce.

Sur ebay, la becannerie ils en vendent des neuf, de la marque 1tek me semble t-il, après 1 défaut pour 100 carter ça peut arriver ! Mais quand ça tombe sur toi, c'est chaint

il avait une fuite de moulage déjà que j'ai trouvé en mettant en pression
je ne pense pas que ce soit le vilo il n'a pas été touché

j'essaye de faire tourner comme ça dés que je reçois mes clips ensuite bricolage

le ciao ne tourne par contre grosse compression avec le piston cylindre neuf
j'ai tout démonté mis un autre vilo c'est pareil
demain je mesure le jeu avec un jeu de cales en attendant quand je souffle ça passe et quand j'éclaire ça passe aussi évidement

set-ce que ça te parait d'origine?

je glisse un papier sans problème

4 feuilles 3-4 10ème ça fait beaucoup

Je trouve que ta eu un bon diagnostique, on dirait que la fenêtre d’admission est moins épaisse que celle de carter d'origine, donc ça pourrait expliquer la perte d'aspiration !

Le vilo quand il passe devant la fenêtre d'admission, il passe vraiment à RAS de cul

j'avais lu, je ne sais plus où, que le jeu était de 2/100.
quoiqu'il en soit, 4/10 c'est n'importe quoi, mais il faut prendre en considération que tu n'as pas l'autre carter pour mettre le vilo dans l'axe.

tiens, je viens de tomber sur un post de jo et ses clous, qui préconisait de mettre le moteur à l'envers, et mettre l'essence dans la pipe, plutôt que dans le carter : pas con ...

bon me voilà fixé

je pense coller une bande de carbone de 0,4 et la fignoler au papier fin

merci

Ya un risque que ça se decolle moteur allumé?

je sais pas surprise
j 'ai découpé une carte decathlon je suis en train de la ramener à 4 10 eme ensuite je dégraisse et je colle

ça fond pas dans l'essence, à la longue, une carte décath à la con ?
sinon, comme colle qui tient à l'essence, à part l'époxy ...

et voilà plus de fuite c'est le jour et la nuit un filet quand je souffle mais avec l huile ça ira

donc problème résolu

j aurai préféré mettre direct une plaque en alu type joint moteur mais j'ai pas

carte decathlon c'est mieux que ma carte bleue collée à la loctite super glue 3 aprés avoir degraissé et poncé
une fois à la côte e de 0,5 et avec la lumière du milieu elle devient trés souple

ensuite des petits coups de papiers la ou ça marque

si ça se dissount le moteur s"arrétera si ça se decolle c'est du plastique alors je sais pas

je me lance dans une pipe de 103 adaptée pour ciao avec carbu sur le côté l'admission rotative c'est bien mais pour des perfs et ça refoule les clapets répondent en fonction de la demande.

les clapets c'est bon pour des perfs l'admission rotative ça refoule souvent et c'est réglé pour un régime en mode pepere c'est utilisé en kart pourtant , tandis que les clapets s'adaptent

demain je regarde si il démarre aprés on verra bien sur quoi je vais confiné

beau travail.
par contre le mec qui a osé vendre des pièces comme ça ...

déjà c 'est pas la becannerie