Restauration de mon Ciao CFE 2T de 1981 Classique.

vespa-dr a écrit:

Indice de bougie?

aucune idée c'est celle qui avait sur le cyclo quand je l'es acheté. D'ailleurs il faudrait que je la change mais je sait pas quoi prendre....

vespa-dr a écrit:

Gicleur?

62 dellorto

vespa-dr a écrit:

est-ce que ton moteur à ratatouillé ? Ou au contraire perte de tour?

Tout allait bien, en pleine montée de tour et là d'un coup c'est le drame

Normalement une bougie de type BH7S est amplement suffisante je pense.

Vérifie aussi le serrage de ta culasse et si ton fil de bougie est bien vissé sur ta bobine d'allumage + bien enfoncé sur la bougie.

sébastian a écrit:

je suis allé bossé avec aujourd’hui (25 km), en rentrant, j'ai regardé la bougie et elle est marron chocolat
Par contre ce matin il ma fait un truc bizarre:

Au 3/4 de poignée, d'un coup un gros "pschit" et beuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu. Arrêt au bord de la route, je regarde
vite fait je voit rien donc je remet un coup de pédale et hop il repart comme si y'avais rien eu

Amorce de serrage????

çà m'avait fait le même coup, il y à 5 ans......Moi, je vérifierai l'état du piston et du cylindre....

Tiens nous au courant!!! ci-possible fait des photos de l'ensemble....

sébastian a écrit:

vespa-dr a écrit:

Indice de bougie?

aucune idée c'est celle qui avait sur le cyclo quand je l'es acheté. D'ailleurs il faudrait que je la change mais je sait pas quoi prendre....

vespa-dr a écrit:

Gicleur?

62 dellorto

vespa-dr a écrit:

est-ce que ton moteur à ratatouillé ? Ou au contraire perte de tour?

Tout allait bien, en pleine montée de tour et là d'un coup c'est le drame

Mieux vaut démonter le plus facile et voir déjà si ça vient d'un mauvais réglage ou pas ! Après on avisera !
Essaie un 60 et 58 et redis moi si c'est ok ou pas ! ça me semble bien gros un 62 toute manière ! Et pour la bougie c'est B7HS MAXIMUM, sachant que full origine c'est b5hs pour les bravos ,si etc et pour ciao B6hs

Je vais regarder la bougie et la changer de toute manière avec une B7HS.
Je vais descendre le gicleur à 60 ou 58, vérifier le serrage culasse, connexions anti patate /fil, et refaire un test.

Si ça me le refait, je tombe le moteur et je re vérifie tout
Je vous tiens au jus

Salut Sébastien!
Juste comme ça, t'as pas mis de joint entre ton cylindre et ta culasse?
J'avais u le même symptôme au debut et pour moi c'était juste une prise d'air dûe au joint qu'avait cramé...
Il n'y en a pas d'origine mais tu dois déjà le savoir

Sebastian pardon! Pas doué avec le tactile!

I-man transport a écrit:

Salut Sébastien!
Juste comme ça, t'as pas mis de joint entre ton cylindre et ta culasse?
J'avais u le même symptôme au debut et pour moi c'était juste une prise d'air dûe au joint qu'avait cramé...
Il n'y en a pas d'origine mais tu dois déjà le savoir

Effectivement quand j'ai retapé le piston segment, j'ai remarqué que le joint d'embase d'origine était en métal. Quand j'ai
changer les joint le joint embase que j'ai commandé était en papier...

Je me suis posé la question mais je me suis dit que ça devrait le faire. Et c'est vrais que j'ai un doute la dessus

pour le joint d'embase , pas de probléme , métal ou papier , là I man parle du joint entre la culasse et le cylindre a ne pas mettre

jo et ses clous a écrit:

pour le joint d'embase , pas de probléme , métal ou papier , là I man parle du joint entre la culasse et le cylindre a ne pas mettre  

Ah ok et c'est vrais que quand je l'est dé-culassé, il n'y en avait pas et j'ai pas compris
Je pensais que c'était l'ancien propriétaire qui avait fait de la m*****

J'ai commandé un kit joint pour ciao et y'avait un joint de culasse en métal j'ai donc pensé que c'était indispensable de le monter Oo
je doit donc l'enlever ?

c'est ça, sur les moteurs d'origine pas de joint de culasse

Et si ton ensemble cylindre/ culasse est mal serré il se peut que le joint ait pété...
(Là je parle du joint d'embase)

I-man transport a écrit:

Et si ton ensemble cylindre/ culasse est mal serré il se peut que le joint ait pété...
(Là je parle du joint d'embase)

Pas grave

J'en ai un de rechange que j'ai commandé lors de ma 2 ème commande chez JMPB
en plus c'est un joint en métal j'avais prévu de le monter en remplacement du joint papier qui ne me plaisait guère

J'ai commandé une clef dynamométrique aussi. Je stoppe les essais et je redémontre le moteur !

Yep tout le monde

Je reviens vers vous pour un conseil d'achat de pièces car m'étant trompé une première fois sur la courroie, j'aimerai la changer
parceque celle d'origine est entrain de péter :/

Voila: qui peux me dire la dimension que je doit prendre pour mon Ciao CFE2T de 1981 en sachant que les ref sur
ma courroie d'origine sont illisibles ....

Merci

http://www.forum-ciao.com/t6739-dimension-des-courroies-pour-ciao-et-bravo

salut! poulie d'origine?
si oui c'est ça:
http://www.jmpbparts.com/vespa-ciao-si/mechanical/pulleys-belts/v-snaar-gates-vespa-ciao-969.html

oui , je penses que c'est la bonne

Oui c'est une poulie de 90 d'origine c'est bien une 960 je la commande de suite merci
pour votre réactivité

J'attends la courroie pour faire des test sur le précédent problème. j'ai tombé le moteur,
regardé l'état du cylindre / segments /piston et surtout j'ai giclé le joint de culasse j'ai re surfacer,
et j'ai hâte de faire des essais...

J'ai RDV aussi chez piaggio pour faire un certif de conformité pour l'immatriculation -_-


Bientôt ya bon !

Ok j'ai reçus la courroie, et j'ai changé l'embrayage avec: http://www.jmpbparts.com/vespa-ciao-si/engine-parts/clutchparts/koppeling-compleet-citta-ciao.html
J'ai remarqué que il y a une légère différence de longueur sur l'axe: avec la rondelle de l'embraye neuf l’écrou avait du mal à mordre...
J'ai donc mis la rondelle de l'embraye d'origine et là nikel

Au démarrage il faut pédaler un peu plus mais ça fonctionne bien !
Courant semaine prochaine je fait un test sur 20 km pour voir si le problème du "Pshittt" est résolut

Je vous tien au jus

Salut,

Bon bin apparament le problème est résolut: j'ai fait des tests sur pas mal de km, et j'ai plus de pshittt, beuuuuuuuuuuuuuu.....
J'ai mis un gicleur de 60 et je trouve que ma bougie est encore trop foncée... je pense monter un 58 et en suite, je prend une photos
et je vous la poste histoire d'être sur

Je vous tien au jus !

sébastian a écrit:

Salut,

Bon bin apparament le problème est résolut: j'ai fait des tests sur pas mal de km, et j'ai plus de pshittt, beuuuuuuuuuuuuuu.....
J'ai mis un gicleur de 60 et je trouve que ma bougie est encore trop foncée... je pense monter un 58 et en suite, je prend une photos
et je vous la poste histoire d'être sur

Je vous tien au jus !

Moi, je serai toi, je laisserai ton réglage carbu comme tel!!!

La couleur de la bougie , une fois les beaux jours revenus, peut passer de "foncée" à "brun-chocolat"....

ciaociao a écrit:

Moi,  je serai toi,  je laisserai ton réglage carbu comme tel!!!

La couleur de la bougie , une fois les beaux jours revenus, peut passer de "foncée"  à  "brun-chocolat"....

Oui mais je sent qu'il y a encore trop de jus qui arrive dans le moteur

est ce que ta boite à air est d'origine ou préparée ?

J'ai percé 4 trous supplémentaires au diamètres de ceux d'origine.

Fin du topic:

Le problème venais bien du joint de culasse que j'avais ajouté par erreur.
Pour finir, je remonte le carbu de 12 avec boite à air d'origine et je remonte un pot sito d'origine.

Le pot gianelli et le carbu de 13 irons tout droit sur mon CFE 1T de 1976

@ ++