Restauration père et fils + modifications

oui c'est tout

oubli pas de préparer le vilo ou d'en mètre un anticiper renforcer tu diminuera grandement t'est chance de sèrré ou de casser ton moteur et le résultat serra bien plus puissant

mister_a a écrit:

oubli pas de préparer le vilo ou d'en mètre un anticiper renforcer tu diminuera grandement t'est chance de sèrré ou de casser ton moteur et le résultat serra bien plus puissant

Alors là tu m'apprends quelque chose!!

En quoi le fait d'anticiper le vilebrequin diminue-t-il le risque de serrage?

ah oui vas y explique nous

Le serrage, mettons-nous bien d'accord, c'est le fait que les pièces (notamment du haut moteur, soit piston-cylindre) chauffent TELLEMENT que les métaux se dénaturent, les frottements augmentent eux aussi tellement, et les pièces se dilatent tellement trop, que piston et cylindre deviennent, l'espace d'un court instant ou définitivement, solidaires

Du coup, monsieur Dupont au guidon de son Ciao est surpris : voilà qu'instantanément, alors qu'il tapait une petite pointe incroyable à 56.25 km/h d'après un GPS de la NASA, sa roue arrière se bloque, déclenchant un dérapage (plus ou moins) contrôlé et contrôlable...

Du coup, dans la quasi-totalité des cas, les segments sont à changer, et le piston également. Il arrive aussi qu'on doive même changer le cylindre. Sans parler du fait que le dérapage forcé par le moteur engendre des contraintes ENORMES sur les pièces... Je n'ose imaginer ce qu'il arriverait à mon pauvre petit bras si l'on essayait de le tordre avec autant de force que celle que subit alors le vilebrequin (c'est solide quand même ces bêtes-là!)

C'est très embêtant un serrage, mais je ne vois pas du tout en quoi le fait d'anticiper le vilebrequin diminue la température qu'atteignent les pièces du moteur

je sais mais je parlais à mister a

Le serrage vient surtout quand la carburation est trop petite,ou quand on veut faire de la performance avec des carburateur pas prévu pour (SHA)

Elle survient aussi quand on force trop le moteur a froid:: !

Et quand il n'y a pas assez d'huile

C'est vrai, mais dans tous les cas, un moteur 2 temps n'est pas fait pour fonctionner à fond, en continu, même une fois chaud. Même avec la meilleure carburation du monde quelqu'un qui s'amuse à partir pour 50 bornes poignée en coin a de bonnes chances de serrer son moteur.

alors si tu mais un vilo anticiper tu va avoir plus de d'essence et d'huile qui arrive a ton moteur pour le même nombre de tour minute donc la lubrification de ton cylindre piston est meilleur et plus c'est lubrifier moins sa chauffe et coter perf tu aura bien plus de couple a condition d'avoir un carbu de 13/13 bien régler un pipe percer a 13mm et une fenêtre d'admi débrider

et si il y a plus de mélange a passer il y a forcément plus d'aire a passer aussi donc sa chauffe un peut moins

Compris pour la première partie, dubitatif quant à la seconde partie. Dans tous les cas, merci pour ta réponse.

Oscar7601 : Je te vénère mec

oscar7601 a écrit:

C'est vrai, mais dans tous les cas, un moteur 2 temps n'est pas fait pour fonctionner à fond, en continu, même une fois chaud. Même avec la meilleure carburation du monde quelqu'un qui s'amuse à partir pour 50 bornes poignée en coin a de bonnes chances de serrer son moteur.

Bon écoute,mon pére est parti au bord de la mére ,poigné en coin tout le temps du voyage ^^ 103de 1970


Je dirai que tous les moteur que se soit 2,3,4,5 temps ne sont pas fait pour fonctionner tout le temps plein pots

vespa-dr a écrit:

oscar7601 a écrit:

C'est vrai, mais dans tous les cas, un moteur 2 temps n'est pas fait pour fonctionner à fond, en continu, même une fois chaud. Même avec la meilleure carburation du monde quelqu'un qui s'amuse à partir pour 50 bornes poignée en coin a de bonnes chances de serrer son moteur.

Bon écoute,mon pére est parti au bord de la mére ,poigné en coin tout le temps du voyage ^^ 103de 1970


Je dirai que tous les moteur que se soit 2,3,4,5 temps ne sont pas fait pour fonctionner tout le temps plein pots

5 temps je connaissait pas

mais c'est vrai un moteur deux temps bien refroidi avec une bonne huile par des température moyen (15° a 25° max) sa fait des borne, évidement de temps en temps des petite baise de régime en ville, dans les petite courbe ou quelle que petit arrêt au feu rouge et sa les fait alèse mais sa dépent aussi du conducteur

vespa-dr a écrit:

Bon écoute,mon pére est parti au bord de la mére ,poigné en coin tout le temps du voyage ^^ 103de 1970


Je dirai que tous les moteur que se soit 2,3,4,5 temps ne sont pas fait pour fonctionner tout le temps plein pots

Mes respects au 103

Enfin moi je ne le ferais pas ^^ Mais tu as tout-à-fait raison

Phant0m-Ciao a écrit:

Oscar7601 : Je te vénère mec

Hein? Quoi? Pourquoi? Pour qui votait-on?

Marrant votre fil de discussion....
On peut m'expliquer comment font les mecs qui roulent dans les pays chauds avec des meules (qui en général sont pas loin d'avoir un tour de compteur....) et qui roulent encore malgré un entretien des plus empiriques

J'avoue que ça m'intéresse

Faut arrêter, c'est juste un peu fait pour ça...
Maintenant, plus tu poseras tes pattes dedans, moins ça sera fiable (les ingé ont penser leur pièces pour un certain rendement et en général, si c'est fiable c'est que ça a été suffisamment dimensionné)

PeteW a écrit:

malgré un entretien des plus empiriques

Faudrait leur poser la question, parce que malgré un entretien tout aussi empirique, bien des membres du forum sont en panne en permanence (qui a dit qu'on les répare EMPIRiquement? )

Et sinon mes pneus à écriture blanche vous plaisent ?

Ils sont chouettes ! Je n'arrive pas à lire, ce sont des GP1? Les miens je les ai pas les écritures blanches

oscar7601 a écrit:

Ils sont chouettes ! Je n'arrive pas à lire, ce sont des GP1? Les miens je les ai pas les écritures blanches

c'est pas d'origine
tu les as peint.....
c'est sympa......

Ouiiiiiii Gp1, il existe un stylo spéciale