Mon SuperBravo Avanti

900xj a écrit:

Si ça ne se monte pas sur les Ciao ça fera moins de concurrence .

Malheureusement pour toi, avec une petite modif sur le cadre du Ciao, c'est adaptable

Preuve en vidéo : (je n'ai pas le courage d'utiliser la fonction "rechercher" du forum d'autant que le bouton disparaît )

Voilà mon projet est quasi terminé à 95%, revoici mon Superbravo après son restylage

J'ai été au boulot avec ma Superbravo mais après une dizaine de kilomètres j'attrappe un sale bruit dans le moteur, je me demande si les roulements du vilebrequin ne sont pas mort?  

Super beau ton superbravo , ça dépend,regarde l'usure de tes garnitures déjà, je te conseil de vérifier le serrage a 500km

Qu'entends-tu par garnitures?
Mon moteur à été à l'arrêt pendant de nombreuses années et le le bruit apparait uniquement moteur bien chaud, il ne fait pas de bruits à froid.

La suite des travaux sur sa finition  









Concernant le bruit à chaud, apparemment cela provenait de la bougie non conforme qui était pourtant une NGK B7HS  

 
Sobre, très propre et chouette .
 
Beau boulot.
 

J'ai déposé ce soir le moteur pour voir ce qui provoque ce bruit interne mais j'ai quelques soucis pour le démontage  

Tout d'abord en déposant le moteur du cadre j'ai un fil vert qui est dénudé et que je ne sais pas où il faudra le rebrancher par après  



Ce fil va à l'interrupteur arrêt du moteur :



Sur la bobine d'allumage j'ai bien mes 3 fils isolés :





Et autre petite question avant de tout forcer, comment désolidariser les 2 carters? il faut les chauffer?




Merci d'avance  

pour désolidariser plus facilement les carters il faut effectivement les chauffer au niveau des roulements mais en faisant toute foi attention au joint spy  

Et le ventilateur de refroidissement comment s'enlève t'il?

retrocbm a écrit:

Et le ventilateur de refroidissement comment s'enlève t'il?

tu veut parler du volant moteur ou du volent magnétique et tu a plusieurs méthode

la première et la plus pro c'est d'utiliser un arrache volant pour facilement le déposer

si tu n'en a pas ce n'est pas grave tu peut soi en acheter un ou utiliser une autre méthode

l'autre méthode moins conventionnelle est de bien protéger la partie fileter du vilo et de le taper avec emplitude sur le sol pour que le volent s'enlève du vilo

retrocbm a écrit:

Et autre petite question avant de tout forcer, comment désolidariser les 2 carters? il faut les chauffer?



Merci d'avance  

Je te conseil d'avoir a porter de main 2 joint spi de rechange   , prend la méthode de l'arrache volant,c'est bien + simple, il coûte moin de 10euro, enlève l'allumage avant de chauffer.

Sinon pour ton bruit bizarre, est-ce que tu as bien serrer tes tiges d'écrous ,celle qui fixe le moteur au cadre,sinon le variateur frotte, ça peut être ça aussi...

Hello, je suis parvenu à extraire la partie du petit carter :





Mais je n'arrive toujours pas à extraire le reste de l'embiellage   :



Si j'ai bien compris, je dois d'abord enlever le volant magnétique avant tout avec un extracteur :



Il n'y a pas de circlips qui le maintient quand même  



Le tout est de savoir comment faire pour glisser un extracteur entre le volant et le carter  

http://www.forum-ciao.com/t4176-arrache-volant

non pas de circlips juste une clavet

A oui ok, je comprend mieux maintenant  

Merci pour tes réponses Mister_ A  

Le volant tient tout seul une fois l'embrayage serré

J'ai eu la chance d'avoir à prêter une arrache volant magnétique et ça va tout suite mieux avec les bons outils  







En chauffant ensuite un peu le carter, le vilebrequin est descendu sans broncher  



Assez curieusement, je ne vois aucunes traces de frottement ou d'usures qu'engendrait mon bruit  








J'ai commandé un kit roulement + bourrage chez JMPB et je verrais bien si le bruit est toujours présent...

salut,
tu feras attention au montage des roulements car dans ce kit que vend jmpb il n'y a qu'un seul roulement C3 ,l'autre est un C2 . le C3 va dans le grand carter et le C2 dans le petit . en principe quand ya un kit sur le moteur on met des C3 des 2 cotés voir meme des C4 mais ces derniers sont plus dur a trouver et plus cher également ^^.
 

Change le joint spi

vespa-dr a écrit:

Change le joint spi

il est fournit dans le kit de resto ,ça serait couillon de ne pas le changer .....

C'était prévu que je les changent (côté petit carter et côté kick start)   merci

Hier soir, j'ai enlevé les anciens roulements en les chauffant et ce soir je vais placer les nouveaux.

Si j'ai bien compris, il faut d'abord faire chauffer les 2 roulements dans un bain d'huile à 100° pendant quelques minutes et ensuite les faire glisser sur le vilbrequin  

oui et sans oublier la rondelle entre le roulement et le vilebrequin que tu peut mètre au congélo 2h a l'avence

Me voilà de retour de mon petit atelier et j'ai fini de remonter la partie moteur côté carter  

Le kit SKF :



Nettoyage du vilebrequin avant le montage des roulements :



Mise en place de la rondelle et bain d'huile préchauffé à 100° pour le roulement :





Mise en place du premier roulement 6202 C3 côté grand carter :



C'est au tour de l'autre roulement côté petit carter :



Les roulements remis en place :



Reste plus qu'à tout ré-emboiter  





Et ensuite dès que les carters sont refroidis d'y remettre les nouveaux joints spy :





Apparemment mon frottement interne à disparu  



La suite au prochain épisode...

super fait dans les règle c'est très bien