Hello everybody,

Comme dit dans le nom du sujet, MERCI !!!!!

J'ai récupéré un Ciao de 1981 qui était à une copine pour lui repeindre (et oui, un Ciao ça m'inspire moi !). N'étant pas mécano (mes derniers démélés mécaniques datent d'une MBK51 et de Boosters de ma jeunesse ...), je peux assurer que je ne m'en serais pas sorti sans les divers tuto et sujets de votre forum.

Voila donc ma manière de rendre un peu de tout ce que vous m'avez appris ici. Les photos sont pas toujours de super qualité (pas suffisante pour se rendre VRAIMENT compte). Je citerai les produits utilisés avec précision et pour ceux qui veulent des infos plus précises ou une peinture, n'hésitez pas a me contacter en MP...

Donc au départ, je reçois la bébette et sa rouille, car oui, le machin est attaqué de partout : guidon, fourche, cadre, jantes, porte bagages, garde boues AV et AR ...... :


Là déjà, on devine que le barouf est rouillé de partout .....



Avec le recul, j'aurai du prendre plus de photos de "Avant", pour mieux se rendre compte, mais bon, ce qui compte c'est le résultat, non ?



Tout d'abord les roulettes ...... J'adore les rayons mais pas trop dans cet état ....
Les jantes étaient piquées de rouille et il ne restait guère que les flancs en bon état.
Après un nettoyage en règle avec de la laine d 'acier 000, masquage (une galère de dingue !!!!), et peinture au noir 9005 avec agent matifiant (en gros de la peinture 'jantes' mais préparée par mes soins)

Roue AV :





Roue AR (là je me suis pas brisé les c..... à masquer les flancs, j'étais déjà pas entièrement convaincu par le rendu de la roue AV)





On enlève les masques et hop !! ça motive direct à faire le reste convenablement :






Jusque là, facile, hein ?
Et je me dis avec le recul que ca va bien péter avec les flancs de la roue AV genre "polis" et la roue AR "full black".
Par contre, je n'ai pas eu à démonter la roue libre, ni l'embrayage, j'espère que ca ne me fera pas des surprises au remontage

Je vous fait la suite dans quelques instants (non mais quel suspense !)

sa rend terrible les jantes a rayons peintes en noir , j'y avais pensé pour un fitur projet et j'adore

par contre je prefere en full black , mais c'est a voir avec la couleur du ciao , si il y a des chromes dessus ou pas , sa couleur ect..

énorme,jolie j'ador

merci, vos premières réactions me font plaisir


Je voulais ressortir les chromes mais ils étaient en trop mauvais état, surtout les rayons mais aussi le guidon, les pédales, le crochet pour le casque etc .... Tout était attaqué trop sérieusement donc ponçage de la rouille, apprêt phosphatant et cache misère en noir mat !!! ha ha ha ha
Il sera en définitive vert et noir.

Le vert est une teinte KSY de Citroen, on la voit beaucoup sur des C3 en ce moment.
J'annonce d'ores et déjà qu'il y a une peinture perso à gagner pour celui qui peut me filer un coup de main à remonter et réviser la bête (euh à condition de me filer les éléments démontés, lol) !!!!!

Pour info, c'est assez urgent et je suis en Loire Atlantique (nord de Nantes)

2e étape (et pas la moindre pour un newbie du Ciao), le démontage. J'épargne les détails, il y a des topics très bien faits pour ça.
Quelques photos pour montrer l'état de corrosion des pièces et comment ce Ciao s'est vu renommer "La Mante Religieuse" ha ha ha

Donc il reste des cartons remplis de pièces rouillées :



et un cadre qui ressemble bien à une mante religieuse dans cette posture, vu que le Ciao sera vert, le surnom est retenu pour ce projet :




Juste avant ponçage de la rouille :



et puis faut attaquer le cadre pour sauter la rouille et revenir à la tôle chaque fois que nécessaire :
(je me suis déjà occupé de la béquille, non mais !)





Comme un abruti, je n'ai pas pensé à prendre plus de photos et c'est bien dommage ....





Je rajoute une photo de ma pièce préférée du Ciao, Le Dark Vador !

enleve le moteur pour peindre c'est mieue

sa prendra 15 min

Bon, je me débarasse alors des "petites pièces à la con" (pot, phare, retro, poignées, attache-cax ...) qui étaient rayées, raclées ou rouillées :

Et maintenant apprêtons les pièces :

Je conseille l'apprêt garnissant AP2000 de Monopol et son durcisseur : pas cher, facilement pistolable, facilement ponçable, et plus ou moins garnissant selon l'effet recherché et la dilution donc un bon produit pas trop cher et bien passe partout. En effet, on peut être à la limite de l"enduit au pistolet" si vous avez besoin d'un apprêt très garnissant et peu être utilisé en voile pour finir un apprêt de pièces plastiques (après un bon primaire d'accrochage plastique, of course) car il est suffisamment flexible (pas besoin de rajouter de fléxibilisateur contrairement à ce que tout carrossier vous dira).


Comme je vous disais, utilisation de l'apprêt sur tôle ou plastique) :




Porte-bagage sans sa rouille :




Vous reconnaitrez mon "Grey Vador" ainsi que le primaire plastique que j'utilise (Autocolor en bombe, bonne came assurée) :




Pour le cadre, en 2 fois :







2 couches d'apprêt pour chaque pièce avec ponçage au 800 à l'eau entre chaque couche, toujours sans forcer en restant fluide, régulier et la main bien à plat.Ne pas hésiter à rincer/dégraisser souvent car les poussières d'apprêt poncé+l'eau peuvent vous dissimuler des imperfections.

Voila pour la prep, on va pouvoir passer aux choses sérieuses : la peinture !!!!

Comme je le disais, teinte KSY de Citroën (on ne voit pas les paillettes sur mes photos de M....), très répandue sur les C3 en ce moment.

Dilution en 2:1, quasiment pas de durcisseur, je préfère pour l'application et ca réduit le temps de séchage (préférable quand on est pas en cabine)

Je préconise un voile d'accrochage puis 2 couches. Ponçage au papier 1200 entre les 2 couches et avant le vernis. Et on laisse bosser le papier et le mouvement fluide,hein ?! Pas la peine d'appuyer sous peine de rayer. Il s'agit juste de dépolir la surface pour enlever les poussières qui ont pu se déposer et de favoriser l'accroche de la passe suivante.




c'est à ce stade que l'on voit l'importance d'une bonne prep :




Eh oui, je fais le casque assorti, tant qu'à faire ....

Mais ca sera peut-être même l'objet d'un autre topic, car c'est assez particulier à faire un cax

Et la je commence les vernis.

La différence n'est pas évidente sur les photos, mais je peux vous assurer que c'est carrément autre chose qu'une peinture "brillant-direct".
Niveau profondeur, brillance ...

J'entends souvent dire que pour être un bon peintre automobile, il faut un bon coup de patte (je confirme) mais c'est surtout au niveau du vernis qu'il ne faut pas faiblir....
Une bonne préparation du vernis est primordial et l'application doit être impeccable. Il s'agit de faire des passes assez chargées (très mouillées) sans couler et vu la faible viscosité, c'est assez chaud pour un newbie. Oubliez les vernis en bombe (car ils n'ont pas de durcisseur), ca revient à passer de la laque à cheveux sur vos carénages

Autant bien choisir sa peinture en amont, en la prenant brillant-direct (elle n'aura pas besoin d'être revernie)

j'adors ton boulo,tu es le premier a faire un boulot impeccable comme ça

pour le moteur facile de le remonter,suffit de mettre une cale en desso et de paser les cable avant

t'habite ou déjà?

A Nantes

Il y a une peinture à gagner !!!!!!!!! qui veut un Zoli Ciao, qui ? qui ?

PS : Je peux me déplacer aussi


EDIT : petit rajout sur les produits utilisés (précis, on avait dit !)

- Apprêt Monopol et son durcisseur :



- Peinture KSY Citroën (comptez 300g histoire de se ménager un loupé ou 2... )

- Vernis Monopol L900S2 avec le durcisseur et le diluant qui ont également servis à la peinture :



Tout ça se trouve dans toute carrosserie type AD ou autre. n'hésitez pas à leur demander les petites conneries annexes (cônes filtrants, gobelets de mélange...).
S'ils ne vous en filent pas, demandez leur des tampons d'essuyage. C'est ULTRA pratique. Ce sont des sortes de chiffons collants qui permettent d'enlever la moindre merdouille de poussière. A utiliser juste avant de peindre.

-EDIT-