CE TUTORIEL EST LA PROPRIETE DU FORUM CIAO ET DE SES AUTEURS.
TOUTE COPIE, ENTIERE OU PARTIELLE, DES IMAGES ET DES TEXTES EST FORMELLEMENT INTERDITE ET SERA SUIVIE DE SANCTIONS.

Tout le monde aime la vitesse , beaucoup de possibilité nous sont offertes pour aller plus vite , mais la modification du Ciao le rend innaproprié à la conduite sur voies ouvertes , toutes ces astuces sont donc réservées à un usage sur voies privées ou sur circuit , le Forum Ciao ne pourra être tenu responsable des conséquences d'un débridage ( VOIR ICI )

salut à tous

Pour gagner un peu de vitesse avec nos brelons , il existe plusieurs méthodes

*mettre un moteur racing , ça coute super cher et 140km/h en ciao c'est grillé par les cops

*mettre un kit , bien plus abordable mais ca reste quand meme assez démasque du fait que la culasse est plus grosse

*enfin il existe "la méthode dounet", elle consiste à rectifier la culasse , le cylindre , l'arbre a came , modifier les carters moteur et passer à un carbu 13/13 équipé d'un gicleur de 57 à 60 maxi , ce débridage vous permettra d'atteindre 70 a 75 km/h suivant votre pot d'echappement et ça ne coute presque rien

attention il vous faudra prevoir le bidon d'huile de coude !

explications en images
voila la methode a suivre , pour le villebrequin il faudra bien suivre le dessin d'origine et ne pas couper droit





pour ce faire il faudra vous équiper de quelques outils



kit d'outillage , lime électrique pour fraiser les carters moteur interieurs et pour agrandir les lumières des transferts , ensemble fraise pneumatique , ensemble de limes et accessoires pour dremel pour les finitions
on retrousse les manches et on y va

rabaissez la culasse de 0.8 a 1mm avec une plaque de marbre de cheminée ou autres ,des limes et pour finir du papier de verre 800 ou 1000


poncez en allant de droite a gauche ou en 8

ensuite on s'attaque au cylindre

élargissement des transferts


à droite cylindre d'origine , à gauche transferts élargis


maintenant au tour du carter moteur



carter d'origine



percez à 13 en faisant très attention de pas éclater la pipe et surtout ne pas percer de part en part, il faut laisser le rebord.



là , il est percé et limé sur les cotés , laissez 1.5 à 2 mm sur les cotés.



transfert des carters agrandit et polit, ajustés au cylindre, débridés comme les autres photos

attention de ne pas traverser les carters


Ensuite, il faudra faire une calle à mettre en dessous du cylindre de façon à le surélever pour qu'une fois le pistion en point mort bas, le bas des lumières de transferts soient totalement découverte.
Procédure:
Il faut une plaque d'alu de 2mm d'épaisseur minimum!, 2.5max,
Il faut reprendre la plaque de marbre avec le papier abrasif pour ramoter le dessus du cylindre de façon à rattraper l'épaissseur de la calle.
Voici à quoi ressemble cette fameuse calle:





Il faut ensuite raboter le dessus du cylindre jusqu'à l'ailette, et comme pour la culasse: commencer avec un gros grain et finir en allant par le 400, le 600, 800, 1000 pour glacer la surface et en faire un miroir:



Et voici comment monter la calle, avec un joint d'embase en dessus et en dessous:





Les lumières des transferts totalement découvertes:



Comme on l'a dit plus haut , pour profiter au mieux de cette modif , il faut un carbu 13/13 avec un gicleur de diamètre 57 à 60
pour la bougie votre choix se portera vers une ngk B7HS

Voici comment Labiloute règle la richesse du mélange air/essence :

Tout d’abord, il faut vous taper une bonne bourre dans une belle ligne droite bien longue, puis arretez vous et coupez le moteur dès l’arrêt. dévissez la bougie et regardez la couleur de la porcelaine autour de l’électrode :
Si elle est noire : Il y a probleme, le moteur est trop riche, essayez un gicleur plus petit .
Si elle est blanche : Attention, le moteur est sous-alimenté en essence, et donc mal huilé, la mob risque de serrer, mettez un gicleur plus gros
Si elle est marron choco : le réglage est bien fait !

Reportez vous à la vue éclatée du ciao pour voir le détail de toutes les pièces


Voici également un complément à la Méthode Dounet pour approfondir la préparation, ça se passe ICI.
Si vous voulez en savoir plus sur les prépas des cyclomoteurs, vous pouvez vous documenter ICI.


Ceci est un mix audacieux des posts du forum
la mise a jour sera regulière
grand merci a tous

comment t as fait pour agrandir les transfert du cilindre? merci
a+
et on gagne cb ?

je pense qu'il y a été a coup de lime et de dremel

avec la modif complète et le pot c'est 70/75km/h

salut a tous
comme j'avait dit hier j'ai demonter mon moteur de ciao qui marchait bien pour faire d'autre essai j'ai repris un cylindre(38.2) d'origine que j'ai debrider au max et evec quelque petit essai hier ca ma l'air tres convinquant quand je suit a 65 kmh (crono) j'ai encore de la patate donc comme je suit en rodage j'y vait tranquille j'usqua maintenant je suit rester avec un gigleur de 60 max et la j'ai mis un gigleur de 62 sa va nikel donc je vait essayer des gigleur plus haut ( 63/64) je vous tien au courant des essais

mais anfait faut juste prendre la lime et limer ?

mais commente savoir quand il sont les deux limer la meme chose comment savoir quena on a fini de limer???

et est ce qu on peut aussi agrandir la sortie d echapement ?oui mais ca nous fait gaganer de la vitesse et de la peche?

fraiseuse a air comprimer avec fraise pour prepa cylindre et transfer

Comment on sait quand on a assez limé?
Quand on lime le cylindre, il ne faut pas agrandir les segments et faire un rodage après?
J'ai pas bien compris la 2ème figure de la page de droite, et je n'ai pas tout saisi pour la pipe d'admission

Ca fait beaucoup de quetions
Merci de me répondre

A+

la pipe enfaite c le truc ou tu met ton carbu ba tu prend une perseur avec une meche de 13 et tu perce mais par jusqu a fond koi juste comme c'est sur la photo

moi le week end prochain si je fait rien avec mes potes ca va etre week end brico

je vais essayer d agrandir les transfert a un cilinddre d origine(je vais avec une llime qui fait une peu un "v" aondon en bas et je vais un moment et des que c'est un peu agrandi quand meme je fait l autre coter en comptant le nombe de coup de lime pour qe ce soit pareil

je vais argandir la sortie d echapement (je peux agrandir tout le ron et le rectange a l interieur ou juste certains coter?)
et peut etre limer avec un lime rond et fine le trou du demi carter

et apres ce sera surpris pour voirr si ca va car la j ai pas de boguet monter surlekel essayer le moteur mais je vous montrais deja les tof du boulot

mais j ai une question ca apport quoi de plus l volnt magntiur alleger pinasco?

merci +

decoupe d'un cylindre en deux special forum ciao
faut limer ou il y a les traits rouges mais jamais en bas des transferts.
sur l'echappement 2 mm de chaque coté et 2 à 3 mm au dessus. les transferts d'admissions 1 mm d un coter et 1 mm dessus surtout ne pas toucher le bas.et l'echappement le faire en ovale.surtour ne pas couper le cylindre en deux c'est la merde a ressouder

juste la pour la sortie d echappement faut limer a l interieur ou a l exterieur(le rond)?

et juste ... on ait comment pour limer les transferts puis qu il sont a l interieur ?

merci
++

salut, il faut le faire par l'exterieur avec des fraises ou limes courbées..

oui ca existe regarde sur la photo des limes et prend les mêmes