bonjour tout le monde
on entend beacoup de commentaire sur les pots qui sont bien ou pas mais un pot doit etre adapté au moteur plus précisement au tour/minute du moteur
tout d'abord voici le fonctionement d'un moteur 2 temps:
(image directement prise chez ciao engine)
on voit clairement que une partie des gaz d'échapement et rediriger vers le cylindre afin de donné un max de compression
un pot de détente bien régler par rapport au moteur donne exactement l'image de fonctionement si dessus
autrement dit sur un moteur avec un pot adapté une partie des gaz d'échapement sont redirifer dans le cylindre
sur un moteur avec un pot qui a une trop grosse chambre de détente par rapport au moteur:
sur ce moteur tout les gaz d'échappement partent directement par la sortie sans etre rediriger dans le cylindre
très peu d'accéleration par contre pas mal de vitesse en legere descente ou apres un long bout droit de plat
sur un moteur trop puissant par rapport au pot beaucoup de gaz s'échappent pour rien car la chambre de détente est trop petite et proportionellement peu de gaz sont redirigés dans le cylindre
beaucoup d'accéleration très peu de pointe
souvent il y a beacoup de turbulence dans un cas comme celui ci et un pot de détente peux encore plus nous bridé qu'un pot d'origine
en regle générale plus la chambre de détente est grosse plus plus le pot est libre =vitesse de pointe
la chambre de détente est petite plus il y aura d'accélération
il faut donc trouver le juste milieu
| speed-control a écrit: |
au passage
les pot type "droits" sont plus
axé sur de la vitesse de pointe et un perte d'accel donc avec un kit et
carbu on sens moins la perte et sa marche tres bien
et les pot type serpentin sont plus axés accel mais un peut moins de vitesse de pointe (toujours plus que d'origine) |
