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Nouveau membre sur le Forum, j'ai Acheté un Vespa Piaggio SI et galère pour trouver sa date et son N° d'identification Pas de N° sur chassis derriere la chaine, seulement 2 étiquettes sous le porte bagages voir photos. quelqu'un peut il m'aider

C'est un SI Monte Carlo de 1980
j'ai peur qu'il soit bridé car pas français (certainement suisse ou belge)

ZITUNA a écrit:

Nouveau membre sur le Forum, j'ai Acheté un Vespa Piaggio SI et galère pour trouver sa date et son N° d'identification Pas de N° sur chassis derriere la chaine, seulement 2 étiquettes sous le porte bagages voir photos. quelqu'un peut il m'aider

Merci pour la réponse rapide qui va peut etre me permettre de l'imatriculer sur ANTS.
Effectivement il est bridé par un carburateur de 12/7 que j'ai remplacé par un 12/12 mais actuellement en essais différents gicleurs mais je ne sais pas lequel monter.

si je ne dis pas de bêtises, il est équipé d'un carbu SHA 12-7 gicleur 36
le seul problème c'est la lumière d'amission est bridée ainsi que le vlebrequin et le moyeu de roue arrière (sur certains cyclo le pot aussi)
si tu veux rouer à 45km/h comme les SI français ou Italiens il faut remplacer :
- le moteur (Français ou italien de préférence après 1981)
- le carbu (un SHA 12-12) gicleur 48
- Le moyeu (numéro 1 si c'est une transmission à poulie / un P, S ou T) si c'est une tranmission double vario
- Le pot

sallemna a écrit:

si je ne dis pas de bêtises, il est équipé d'un carbu SHA 12-7 gicleur 36
le seul problème c'est la lumière d'amission est bridée ainsi que le vlebrequin et le moyeu de roue arrière (sur certains cyclo le pot aussi)
si tu veux rouer à 45km/h comme les SI français ou Italiens il faut remplacer :
- le moteur (Français ou italien de préférence après 1981)
- le carbu (un SHA 12-12) gicleur 48
- Le moyeu (numéro 1 si c'est une transmission à poulie / un P, S ou T) si c'est une tranmission double vario
- Le pot

Pas de bétise c'est bien un SHA 12-7 avec gicleur de 36 et en effet même avec différents gicleurs CIAO toujours bridé .
Je vais regarder la pipe d'admission, mais le vilbrequin comment on-t ils fait pour le brider ?
Pas de transmission double vario.
J'ai retié le pot et toujours pareil donc pas le pot ou plutôt pas de pot d'être tombé sur ce modèle
Merci

Je vais regarder la pipe d'admission : Il faut ouvrir le bas moteur et il y a du boulot au niveau de l'admission car le trou n'est plus gros d'un diamètre d'une cigarette
mais le vilbrequin comment on-t ils fait pour le brider ? : Tu ne peux pas le débrider à défauts de le déséquilibrer et avoir un moteur qui vibre. il Faut donc le remplacer
Pas de transmission double vario : donc forcément un moyeu à poulie bridé qu'il faudrait remplacer (sinon aucun gain meme si tu remplaces tout le reste)
J'ai retié le pot et toujours pareil donc pas le pot ou plutôt pas de pot d'être tombé sur ce modèle : ok

sallemna a écrit:

Je vais regarder la pipe d'admission : Il faut ouvrir le bas moteur et il y a du boulot au niveau de l'admission car le trou n'est plus gros d'un diamètre d'une cigarette
mais le vilbrequin comment on-t ils fait pour le brider ? : Tu ne peux pas le débrider à défauts de le déséquilibrer et avoir un moteur qui vibre. il Faut donc le remplacer
Pas de transmission double vario : donc forcément un moyeu à poulie bridé qu'il faudrait remplacer (sinon aucun gain meme si tu remplaces tout le reste)
J'ai retié le pot et toujours pareil donc pas le pot ou plutôt pas de pot d'être tombé sur ce modèle : ok

Encore merci pour autant de connaissances, je suis impressionné !
Je crois que je vais faire avec, tant pis si les vélo me double.
Encore merci