carbu/moteur

Salut à tous,

Je démonte mon moteur pour changer le joint spi du vilo.
Suite à toutes les péripéties de fonctionnement, je vous joins une photo de ce que je découvre en retirant la culasse.
Pouvez-vous me dire ce que ça vous inspire ?
Les gouttelettes apparemment c'est de l'huile car c'est gras
Merci d'avance de vos commentaires

J'ai l'impression que c'est un mélange eau, huile, le moteur a dû prendre l'eau (bougie démontée ou condensation dans le réservoir.
ça va lui faire du bien le changer le joints, 'noublie pas de nettoyer le réservoir, le carbu, le robinet et la durite

Franchement je vois pas d'où viendrait l'eau....ça me semble + le résultat d'une mauvaise combustion pendant que je cherchais le bon réglage, d'ailleurs la tête de piston à l'air de confirmer. C'est vraiment gras...mais tu as raison vaut mieux nettoyer, ça ne mange pas de pain.

Salut tous,

Et bin voilà, joint de vilo remplacé ce jour.
Opération délicate pour retirer l'ancien joint mais ça s'est très bien passé, avec 2 vis auto-foreuses et c'est venu tout seul.
Par contre les éléments (condo, rupteur, fils) du compartiment étaient assez gras, preuve que l'étanchéité n'était plus parfaite.
Sinon écartement du rupteur au PMH à 0.40, contact à 2 m/m du PMH donc calage parfait.
Relubrifié en passant le tampon d'ouate qui nettoie l'induit
J'attends beaucoup de cette opération et en particulier de retrouver mon ralenti.
Pendant que c'est démonté je vais passer au nettoyage de la sortie d'échappement et des lumières des transferts, et de la tête de piston.
Je reçois demain mon papier ponce ( de 240 à 3000 ).
Sinon j'ai démonté et remonté ma roue AR qui tournait en 8. J'ai repris le rayonnage à zéro et je suis content du résultat.
Si quelqu'un veut le plan des nappes de rayons, pas de souci.

A +

papou753 a écrit:

Sinon écartement du rupteur au PMH à 0.40, contact à 2 m/m du PMH donc calage parfait.

t'es certain de ton coup ?
https://www.forum-ciao.com/t7577-releve-des-diagrammes-d-allumage
à noter aussi que le calage préconisé sur les mix, qui sont post essence plombée me semble-t-il est de 18°, et là ça nous fait 1.3 d'avance.
à 2mm je dirais que tu est à 22.35°.

Bin en fait, oui pour le 0.40 car je l'ai contrôlé à la cale.
Et honnêtement non pour le contact. Comme j'avais pas de souci avec ça et pas de pige de calage c'est une déduction par rapport à un chiffre que j'avais vu je sais plus où. La vérité est sûrement comme l'indique le diagramme. Visuellement ça a l'air de tenir la route.
En fait je n'ai touché à rien, sauf démontage et remontage pour changer le joint.
Génial le diagramme, merci
J'apprends tous les jours
A +

j'édite même le post d'origine à propos du rapport angle/mm : et hop

J'ai vu une vidéo sur le mode d'emploi de la pige de calage au 1/10e de m/m
C'est quand même génial cet outil

quand on peut convertir des ° en mm, oui. sinon aucune utilité.
le plus compliqué avec une pige c'est de trouver le PMH. tournoi racing a fait une très bonne vidéo là dessus.

Tu as le lien ?

Sinon je trouverai sur le forum j'imagine...

j'ai édité le post cité un peu plus haut.
y'a tout dedans.

Merci beaucoup
Bonne soirée