FICHIER EXCEL A VOTRE DISPOSITION

SALUT A TOUS
ci-dessous le nouveau fichier excel avec un lien de télechargement valide
http://www.fichier-xls.fr/2011/11/22/0z52036/
NOUVEAU FICHIER AMELIORE EN TELECHAGEMENT POUR 16/12/2011
http://www.fichier-xls.fr/2011/12/16/jf6ecq5

moyeu rapport 1/6.73


pipe de 19 pour speed engine avec transfers parfaitement alligné

double intake avec deux carbu de 13 en attendant mon phbg 15 car le passage des gaz au niveau du carter et de 22X8 MM = diam 15 mm

le fichier comprend

- le calcul du diagramme moteur echappement et admission avec REHAUSSE du cylindre pour DIAG à 180 °
- le calcul de la taille du carburateur en fonction des tr/min
- la determination du gicleur en fonction de la taille du carbu y compris le double INTAKE
- le calcul du pot de detente avec le diagramme + tr/min
- calcul de la vitesse en fonction du moyeu utilise orignie malossi etc
- calcul de la puissance necessaire en fonction de la vitesse
- tableau conversion des bougie
- calcul de la taille de votre courroie en fonction des poulie et de l'entraxe
- la suite à completer par vos soins- ?
- ? ect ......
Presentation de mon ciao H2O

- KIT POLINI LIQUIDE diametre 41 axe 10 - 56 cc- rehausse du diag à 180° (attention seulement avec un carbu 15 mm+ 13 mm double INTAKE PINASCO = diam 18.34 mm )
- POMPE à eau POLINI
- VILO MAZZUCHELI racing anticipé- Masse pleine
- DOUBLE INTAKE- Compose d'un carbu PHBG 15 gicleur 72 aiguille w7 filtre à aire TUN'R+ SHA 13/13 gicleur 66 avec filtre à aire Malossi
- REALISATION PIPE 19 pour Speed engine aligné avec venturi incorporé - ATTENTION pas la pipe ITALIENNE - ouverture carte = 8X22 pour speed engine soit equivalent à diam 15 carburateur
- VOLANT MOTEUR PINASCO 640g
- POT POLINI SP
- DOUBLE VARIATEUR speed control GALETS 4.6 grammes + embrayage DIAM 100+ressort jaune+ buttee de bridage du vario au diam 50 max pour axe usine 1/6.73
- MOYEU ARRIERE avec axe long usiné rapport final 1/6.73- ALLUMAGE RUPTEUR - ouverture des rupteur 0.50 mm tres important
- ATTENTION avec rapport 1/6.73 le rapport final ne peu depasser 1/7.8 cad que le vario avant peu se fermer au maxi diametre 50 sinon perte de vitesse couple trop faible
- 10500 tr/min Vitesse GPS MAXI 107 klm/h
PROJET FUTURE TRANSFORMER MON KIT 46 POLINI EN H2O POUR POUVOIR EXPLOITER MON MOYEUX VARIO 1/6.73 5 cf voir MAGNIFIQUE TRAVAIL REALISE PAR CLOCLO

Merci, avec la photo de ton ciao a la fin ^^

Dhalsim1er a écrit:

ce week end je poste les photos sur le site

a part le travail sur la brele
je te dis bravo pour le travail sur excel

tu le fais faire ou ton axe?

vespa-dr a écrit:

tu le fais faire ou ton axe?

ERSTEIN ENGRENAGE (attention usinage +traitement thermique 350 € )
IL EST CEMENTE (traitement thermique pour durcir les potees de roulement)
mais attention il faut bcp de couple pour l'exploiter pleinememt minimum un 70 cc

mais il suffit de mettre un ressort plus dur et des galets plus leger pour limiter la poulie du varaiteur avant a 50 mm il s'ouvre au maximum à 58 mm

maleureusement j'ai atteint le maximum en vitesse car ma puissance ne depasse pas 6.5 cv 107 gps sans vent et sur du plat et couche pour la prise au vent

mai un bon 90 klm/h vitesse de croisiere je me vois pas couche a chaque fois lol mai je me tape de temps en temps une pointe à 117 klm/h

burcarini ciao a écrit:

vespa-dr a écrit:

tu le fais faire ou ton axe?

ERSTEIN ENGRENAGE (attention usinage +traitement thermique 350 € )
IL EST CEMENTE (traitement thermique pour durcir les potees de roulement)
mais attention il faut bcp de couple pour l'exploiter pleinememt minimum un 70 cc

mais il suffit de mettre un ressort plus dur et des galets plus leger pour limiter la poulie du varaiteur avant a 50 mm il s'ouvre au maximum à 58 mm

maleureusement j'ai atteint le maximum en vitesse car ma puissance ne depasse pas 6.5 cv 117 gps sans vent et sur du plat et couche pour la prise au vent

mai un bon 90 klm/h vitesse de croisiere je me vois pas couche a chaque fois lol mai je me tape de temps en temps une pointe à 117 klm/h

Le seul truck que j'ai pas pigé c'est l'histoire des ressorts

Plus c'est dur,plus il ya de l'accélération et de la pointe ???


tu feras une vidéo de ton ciao pour voir stp

génial! je vais pouvoir scruter tous ça!!!

vespa-dr a écrit:

burcarini ciao a écrit:

vespa-dr a écrit:

tu le fais faire ou ton axe?

ERSTEIN ENGRENAGE (attention usinage +traitement thermique 350 € )
IL EST CEMENTE (traitement thermique pour durcir les potees de roulement)
mais attention il faut bcp de couple pour l'exploiter pleinememt minimum un 70 cc

mais il suffit de mettre un ressort plus dur et des galets plus leger pour limiter la poulie du varaiteur avant a 50 mm il s'ouvre au maximum à 58 mm

maleureusement j'ai atteint le maximum en vitesse car ma puissance ne depasse pas 6.5 cv 117 gps sans vent et sur du plat et couche pour la prise au vent

mai un bon 90 klm/h vitesse de croisiere je me vois pas couche a chaque fois lol mai je me tape de temps en temps une pointe à 117 klm/h

Le seul truck que j'ai pas pigé c'est l'histoire des ressorts

Plus c'est dur,plus il ya de l'accélération et de la pointe ???


tu feras une vidéo de ton ciao pour voir stp

oui je ferais une video

oui plus il est dure et plus tu as de l'acceleration mai moi j'ai un rapport de 1/6.73 j'atteint les 107 klm/h quand le vario avant s'ouvre à 50 mm (pour info le vario completement ferme tu atteinds 58 mm et la plus de couple donc mes galets et mon ressort de poussé et calcule pour que le vario ne s'ouvre pas complement

avec un moyeu malossi tu peux aller jusqua 58 mm car en rapport finale tu es à 7.75 alors que moi avec mon moyeu de 1/6.73 et une ouverture de 58 mm je serais à 1/5.8 et 1/5.8 le moteur na pas assez de puissance,à 1/5.8 mes tr/min chute et je ne depasse pas 70 klm/h pour ressumer le rapport et trop long par rapport a la puissance de mon moteur je raccourci donc mon rapport finale à 7.75 en limitant la fermeture de mon vario avant.

donc totalement inutile sur un moteur d'origine et reelement exploitable à partir de 70 cc je vais donc transformer mon kit polini 46 en H2O avec une cale sous le cylindre de 2.5 mm et fraisage du haut du cylindre à moin 2.5 mm donc je gagnerais en couple avec mon double INTAKE PHBG 15 + SHA 13 J'aurais l'equivalent d'un carbu de 21 mm (racing (la somme des aires /pi ) *2 )
donc une fois cela termine je pourrais mettre des galets plus lourds afin d'ouvrir totalement mon vario et atteindre une vitesse theorique de 120 klm/h

alors imagine mon axe rapport 1/6.73 sur un SPROCATTI